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Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club
(ADFC) Usinger Land e.V..
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letzte Aktualisierung: 29.03.2024 |
| Neu-Anspach:
POPUP-Radwege und -Einbahnstraßen |
| Neu-Anspach > POPUP-Radwege und -Einbahnstraßen Umweltfreundliche Mobilität fördern - in der Stadt und bei beschränkten Flächen? Oft wird mit als erstes der Radverkehr genannt: Mehr Radwege! Das geht nicht, hört man immer wieder als Antwort, der Platz reicht nicht für zusätzliche Radwege. Und für Radwege Parkplätze wegfallen lassen? Das geht schon mal gar nicht. Ohne innovatives Denken herrscht dauerhafter Stillstand. Die Lösung: POPUP-Radwege und -Einbahnstraßen |
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| Dann denken wir das mal ganz neu (so neu ist das tatsächlich aber gar
nicht): Warum verwandelt man nicht zweispurige Straßen in
Einbahnstraßen, behält Parkflächen bei, nimmt die gewonnene Fahrspur
und macht daraus Radspuren und Radstreifen? Und das Beste daran: Straßen müssen nicht für viel Geld umgebaut werden. Im Wesentlichen reichen Markierungslösungen. |
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| Letzte Nachricht |
| Neu-Anspach > POPUP-Radwege und -Einbahnstraßen Verkehr neu gedacht: Wie man Radverkehrsflächen herbeizaubert Neu-Anspach hat eigentlich gar keine so schlechten Voraussetzungen: Es ist nur leicht hügelig, es gibt große und verkehrsberuhigte Wohnbereiche und einige wenige Hauptstraßen, von denen manche einen Radweg - mitunter sogar ordentlich breit - haben. Allerdings ist das leider nicht durchgehend so, und hier fangen die Probleme an. Radfahrende wollen nicht nur abseits in Feld und Wald fahren, sie haben ja auch Ziele in der Stadt und gerade an den Hauptstraßen. Ein ganz großes Defizit gibt es beim Erreichen der Gewerbegebiete für die Versorgung, also den Einkauf im Supermarkt. Hier hat die Stadt den Radverkehr gar nicht mitgedacht. Wir wollen daran etwas ändern. Die Grundidee:
ADFC-Grafik: Kartendarstellung  Grafik 01: Kartengrundlage: (c) Open Street Map (osm.org) Die lila eingefärbten Bereiche, die zentral für die Gewerbegebietanbindungen und die Erschließung aller zentralen Wohngebiete sind, bleiben unverändert: Hier gibt es bereits Radwege an der Seite, die Fahbahn bleibt für den motorisierten Verkehr im getrennten Zweirichtungsverkehr unverändert erhalten. So stellt sich schematisch die Neuaufteilung der Fahrbahn für die Einbahn-Regelungen (in der Kartendarstellung rot markiert) dar: ADFC-Grafik: Schematische Fahrbahnaufteilung für Einbahnstraßenabschnitte  Grafik 02: Aufteilung ohne Maßangaben, oben und unten die Nutzng, in der Mitte die Fahrbahndarstellung Die verfügbaren Spurbreiten würden variieren, je nach Straßenquerschnitt. Nicht überall wird es seitliche Parkplätze geben müssen oder können, es soll nur gezeigt werden, dass und wie das sicher möglich ist. Gibt es keine Parkplätze, entfällt die Parkfläche und der Dooring-Schutzbereich. Es geht in erster Linie darum, die vorhandenen Parkplätze zu erhalten. Zusammengefassung in Textform Halbring Süd: Bahnhofstraße (L3270) / Theodor-Heuss-Straße / Adolf-Reichwein-Straße / Häuser Weg / Raiffeisenstraße
Das Ganze setzt man als befristeten Verkehrsversuch mit Modellcharakter um und zwar zunächst nur mit Markierungen und ggf. leichten Einbauten (nur aufgesetzt), so dass alles rückgängig gemacht werden kann, zieht nach 1-2 Jahren Bilanz und entscheidet, ob das dauerhaft so geht. Dann kann man gegebenenfalls punktuell in richtige bauliche Maßnahmen gehen, falls das erforderlich ist. Wir haben nicht die Straßen vor Ort im Detail ausgemessen, sondern aus unserer Ortskenntnis heraus diesen Vorschlag erarbeitet. Wenn es zu eng wird kann bei Tempo 30 auf einen abgetrennten Schutzstreifen in Fahrtrichtung des Kfz-Verkehrs verzichtet werden (Mischverkehr) und die Gegenrichtung als Radspur bevorzugt werden. Es sind flankierende Maßnahmen sinnvoll. Manches kann man schneller umsetzen, manches wird dauern. Es steht aber im Zusammenhang mit einem schlüssigen Gesamtkonzept. Unter anderem sind dies folgende Maßnahmen:
ADFC-HE-HT-UL-sp, 2024-03-15
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| Übergreifendes |
| Neu-Anspach > POPUP-Radwege und -Einbahnstraßen Themeneinführung Die Stadt Neu-Anspach möchte ein Klimaschutzkonzept erstellen und beteiligt die Bürgerschaft, auch der ADFC Usinger Land wurde mehrfach mit Bitte um Beteiligung angeschrieben. Es braucht Innovationen. Zum Thema Mobilität denken wir mal recht frei und bringen einen Vorschlag für eine grundsätzliche Fahrbahnneuaufteilung auf den Neu-Anspacher Hauptstraßen ins Spiel. Um Platz zu schaffen für Radverkehrsflächen wird auf mehreren längeren Straßenabschnitten auf eine Kfz-Spur verzichtet, dafür werden breite Fahrradschutzstreifen angelegt. Parkplätze können dabei erhalten bleiben. Argumentationen Einbahnstraßen-Ringsysteme gibt es in vielen Städten, teils schon seit langem und erfolgreich, etwa in Unna, Eindhoven und weiteren - insbesondere deutschen - Städen. In Bochum und Dortmund wird das diskutiert. Erst kürzlich gescheitert ist ein Verkehrsversuch in Gießen, hier wurde allerdings mit einer Gefährdung des Radverkehrs argumentiert, die Gerichte nicht nachvollziehen konnten. Ziel einer solchen Umstellung wäre also nicht wie in Gießen die tatsächliche Gefährung von zu Fuß Gegenden und Radfahrenden, sondern andere Ziele, wie etwa
Ergänzung 2024-03-29
ADFC-HE-HT-UL-sp, 2024-03-10 |
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