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Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club
(ADFC) Usinger Land e.V..
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letzte Aktualisierung: 31.07.2023 |
| Thema: Überholabstände |
Überholabstände Abstände beim Überholen von Radfahrer:innenAn dieser Stelle gehen wir auf Überholabstände ein, die aufgrund gesetztlicher Vorgaben mindestens einzuhalten sind, wenn ein:e Kraftfahrzeugführer:in eine:n Radfahrer:in überholt. Es handelt sich nicht um eine Kann-Bestimmung, sondern um eine verpflichtend einzuhaltende gesetztlich verankerte Regelung im Straßenverkehr bzw. der Straßenverkehrsordnung. Wir erheben nicht Anspruch auf rechtsverbindliche Aussagen. Das Besondere hier: Wir werden nach und nach Beispiele lokaler Straßen ergänzen und aufzeigen, was an bestimmten Stellen wahrscheinlich regelkonform möglich ist und was nicht. Ein Anlass ist die Aktion der Arbeitsgemeinschaft Nahverkehr Hessen (AGNH) mit der Aktion "Mit Abstand sicher unterwegs". |
| Übersicht aller Nachrichten |
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Verweise:
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| Letzte Nachricht |
| Thema > Überholabstände Wehrheim, Obernhainer Weg Der Obernhainer Weg ist Teil des Radwegenetzes (Alltag wie Freizeit) und hat als Weg über die Saalburg von Wehrheim aus überragende Bedeutung im Radverkehr, er verbindet auch Wehrheim mit seinem Ortsteil Obernhain. Ein separater Radweg existiert innerorts nicht, ebenso keine andere Radverkehrsanlage (etwa Schutzstreifen). Der Bürgersteig ist nicht für den Radverkehr freigegeben. Die Straße ist nur teilweise auf 30 km/h beschränkt (nicht in dem im Bild gezeigten Abschnitt). Es wird häufig am Fahrbahnrand geparkt. Parken auf dem Bürgersteig ist nicht erlaubt, die Bürgersteigbreite für Fußgänger ist auch so schon deutlich unter den Soll-Vorgaben. Obernhainer Weg, Abschnitt Am Mühlberg - Rhönstraße (Ri. Ortsmitte Wehrheim)  Obernhainer Weg (Situation 07/2023), Verortung in Open Street Map  Die Fahrbahn ist 6,0m breit. Fahrradfahrende benötigen ab der rechten Rinnsteinkante 2,3 m. Es verbleiben 3,7m, davon benötigt ein Kfz 2,1m. Es bleiben höchstens 1,6m (1,9m von der Bordsteinkante) beim Überholvorgang links frei. Das reicht nicht für einen entgegenkommenden oder am Rand geparkten Pkw. Schlussfolgerungen für Autofahrende, die Radfahrende überholen wollen
ADFC-HE-HT-UL-sp, 2023-07-31
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| Zusammenstellung
bisheriger Nachrichten |
| Ersteinrichtung Der ADFC Usinger Land möchte die Aktion "Mit Abstand sicher unterwegs" der Arbeitsgemeinschaft Nahverkehr Hessen (AGNH) mit eigenen Aktivitäten verstärken und auch Initiativen in den Kommunen anregen. Hier finden Sie nach und nach einzelne Straßen und Erläuterungen zu Überholvorgängen - außerorts wie innerorts. ADFC-HE-HT-UL-sp, 2023-07-28
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| Übergreifendes |
| Kurzes Vorwort zum gesetzlichen Überholabstand Der Gesetzgeber sah sich offensichtlich gezwungen, trotz der wichtigsten Regelung der StVO im §1, der gegenseitigen Rücksichtnahme, das Überholen von Radfahrer:innen durch Autofahrende regeln zu müssen. Die entstandenen Mindestvorgaben sind dabei kein Luxus, sondern eher ein Minimalkompromiss, der beiden Seiten etwas zumutet. Radfahrende sind dabei grundsätzlich stärker gefährdet, sie haben keinen Schutzraum um sich herum. Der Schutzbedarf Radfahrender steht höher als der Wunsch zu überholen und schneller voran zu kommen, daher sind die Mindestabstände nicht situationsbedingt verringerungsfähig. Mehr Radverkehr wird es nur geben, wenn auch die gefühlte Sicherheit im Straßenverkehr gut ist. Deshalb sind die Mindestmaße tatsächlich als Minimum zu verstehen. Wenn möglich, sollte bei Überholvorgängen grundsätzlich mehr Abstand als das absolut notwendige Minimum, das gesetztlich festgelegt ist, gehalten werden. Mehr Überholabstand ist gewünscht, weniger ist nicht erlaubt. |
| Überholabstände > innerorts Allgemeines zum Überholabstand innerorts Innerorts ergibt sich eine besondere Problematik, die vorhandene Fahrbahnbreiten enger macht: Geparkte Fahrzeuge, vor allem in Längsrichtung. Denn zu geparkten Fahrzeugen MÜSSEN Radfahrer:innen Abstand halten, wollen sie nicht bei Unfällen in die Mithaftung kommen. Das Maß ist nicht gesetztlich festgelegt, es ergibt sich aus der Rechtssprechung bei Unfällen. Die Angaben reichen von unter 80 cm bis zu über 1 Meter - immer abhängig von der Situation. Es muss primär dem Radfahrenden überlassen werden, welcher Abstand von geparkten Fahrzeugen gehalten wird. Wer Radfahrende überholen will, muss sich also nach der sich zeigenden Situation richten. Vorgegeben ist hingegen der Abstand, den Autofahrende von Radfahrenden halten müssen: mindenstens 1,5 Meter. Das gilt bei JEDEM Tempo innerorts. Bei Tempo 30 und Pedelecs, die knapp 24 km/h (bis zu 26 km/h sind rechtlich noch zulässig) fahren, wird ein Überholvorgang schwierig - er könnte zu lange dauern. Mal kurz schneller zu fahren kann haftungsrechtlich rasch schwierig werden - man geht ein recht hohes Risiko ein, bei einem Unfall mit einem höheren Anteil zu haften - unabhängig vom sonstigen Verschulden Dritter. Berücksichtigt werden muss auch der Verkehr auf der Gegenfahrbahn, die man zum Überholen braucht - insbesondere gilt das für Einmündungen, aus denen Fahrzeuge einfahren können. Wer auf der Gegenfahrbahn fährt, um zu überholen, muss sicher stellen, dass die Gegenfahrbahn frei ist und voraussichtlich während des Überholvorgangs auch frei bleibt. Rechtsabbiegende Autofahrende, die auf eine Straße einfahren, müssen nicht unbedingt damit rechnen, dass ihnen auf "ihrer" Seite frontal und über die volle Gegenfahrbahnbreite ein anderes Kraftfahrzeug entgegenkommt. Das ergibt eine insgesamt schwierige Sachlage, die nur wenige pauschale Feststellungen zulässt. Im Zweifel kann man Autofahrenden nur raten, innerorts auf einen Überholvorgang zu verzichten. Innerörtlich: minimaler Überholabstand und Abstand zu geparkten Fahrzeugen  Grafik 1: Überholabstand innerorts mit geparkten Fahrzeug (vereinfachte Situation - ohne Schwankungsbreiten Rad) Die Darstellung stellt den Idealzustand dar, der von einem spurtreuen Fahrrad ausgeht. Dies ist im echten Verkehrsgeschehen nicht realistisch. Zahlreiche andere Einflüsse können hinzukommen, etwa wenn ein Radfahrender nach links Abbiegen will und ein Handzeichen gibt - das erhöht den Abstandsbedarf, wobei hier in der Regel nur dringend empfohlen werden kann, einen Überholvorgang sofort abzubrechen, wenn ein solcher Abbiegewunsch bemerkt wird. ADFC-HE-HT-UL-sp, 2023-07-31
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| Überholabstaände > außerorts Allgemeines zum Überholabstand außerorts Außerorts muss mehr Abstand gehalten werden. Grund sind vor allem höhere gefahrene Geschwindigkeiten von Kraftfahrzeugen und mögliche Wettereinflüsse - beides kann übrigens bedeuten, dass man mehr Abstand halten muss. Gerichtsurteile verlangen zum Beispiel bei Seitenwind oder 100 km/h deutlich über 2 Meter Abstand. |
Ein einfache Faustformel außerorts: Wenn ein komplettes Auto noch zwischen das eigene Fahrzeug und den zu überholenden Radfahrer passt, hat man im Regelfall genug Abstand gehalten. |
Außerörtlich: minimaler Überholabstand und Abstand zum Fahrbahnrand  Grafik 2: Überholabstand außerorts (ohne linke Schwankungsbreite) - ein komplettes Auto sollte im Normalfall noch dazwischen passen Ein Diskussionspunkt ist immer wieder, wie weit mit dem Fahrrad rechts gefahren werden muss. Entscheidend ist die Breite des Fahrrads und die nicht gegebene Spurtreue sowie die Fahrbahnbegrenzung - die zählt nämlich auch nach oben, nicht nur für die Reifen, die die Fahrbahn berühren. Ein Fahrrad ist üblicher Weise rund 80 cm breit, von der Reifenmitte setzt man also die Hälfte (40 cm) an. Wegen der Spurtreue muss mindestens mit Schwankungen von 20 cm nach links und rechts gerechnet werden. Situationsbedingt kann das durchaus mehr sein. So ergeben sich für Radfahrende den mindestens anzustrebenden Abstand von 60 cm ab der Reifenmitte bis zur Fahrbahnrandmarkierung für die exakt mittlere Spurfahrt - die zulässige Schwankungsbreite nach links kommt noch hinzu. Der Allgemeine Deutsche Automobil-Club (ADAC) hat Radfahrern sogar schon 80 cm Abstand zum Fahrbahnrand empfohlen, das wäre demnach inklusive der Schwankungsbreite und somit eine klar nachvollziehbare Angabe, mit der ein Überholender bekanntermaßen zu rechnen hat. So hat man beim Radfahren gegebenenfalls auch noch etwas Platz, um auf der Fahrbahn in unvorhergesehenen Fällen ohne größere, direkte Gefährdung etwas nach rechts ausweichen zu können - dazu braucht man aber wohl einen Rückspiegel an Rad oder/und Helm. Nicht alle Fahrbahnen außerorts sind 6 Meter breit wie in der Grafik dargestellt. Viele sind teils erheblich schmäler. Das bedeutet: faktisches Überholverbot ab einer Fahrbahnbreite von unter 5 Metern - unter normalen Verhältnissen (etwa: kein Seitenwind, moderate Fahrgeschwindigkeit Kfz). Solche geringen Breiten kommen auf kleineren Landstraßen häufig vor. In der Praxis wird das faktische Überholverbot selten gelebt, überholt wird häufig mit kaum verringerter Geschwindigkeit trotzdem. Empfehlen kann man das nicht, auf jeden Fall sollte die Geschwindigkeit auf innerörtliche Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h gedrosselt werden, wenn man zumindest 1,5 Meter einhalten kann. Hier kommt zum Tragen, dass man langsamere Fahrzeuge mit der gebotenen Vorsicht schon überholen darf. Die gebotene Vorsicht ist ein dehnbarer Begriff, in diesem Fall kann man aber auf Regelungen innerorts zur Orientierung zurückgreifen, die bei 50 km/h ja 1,5 Meter Mindestabstand vorschreiben. Voraussetzung ist in jeden Fall eine deutlich gedrosselte Kfz-Geschwindigkeit bei zu schmalen Straßen. Im Zweifel gilt immer: Das Überholen zurückstellen oder unterlassen. Bei Kfz-Gegenverkehr ist das Überholen von Radfahrenden fast nur auf sehr breiten Straßen regelkonform möglich, etwa auf Teilen der B275 zwischen Usingen und Merzhausen - wenn der Gegenverkehr sich geeignet verhält. Schon die bekannte Heisterbachstraße zwischen der Umgehung Wehrheim und dem Kreisel der L3270 schließt Überholvorgänge bei Kfz-Gegenverkehr aus - die Fahrbahnbreite kann schon rechnerisch nicht ausreichen. ADFC-HE-HT-UL-sp, 2023-07-28
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| Erläuterungen zu verwendeten Maßangaben und errechnete Mindeststraßenbreiten Wir setzen folgende Platzbedarfe an, die teilweise deutlich konserativ angesetzt sind und erläutern beispielhaft, wenn es höhere Platzansprüche/-bedarfe gibt. Die Darstellung erhebt nicht den Anspruch auf Vollständigkeit und umfassende Angaben aller Gründe oder Sondereinflüsse oder gar auf Rechtsverbindlichkeit. Generelle Angaben
- errechnete Fahrbahnbreiten sind Angaben OHNE Rinnsteine -
ADFC-HE-HT-UL-sp, 2023-07-31
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| Überholabstaände > Themeneinführung Sicherheitsabstand beim Überholen von Radfahrenden Autofahrende müssen Radfahrende mit mindestens 1,50 Metern Sicherheitsabstand überholen. Außerorts sind es sogar zwei Meter. Die Arbeitsgemeinschaft Nahverkehr Hessen (AGNH) wirbt um Aktionen in den Kommunen, um die Abstandsregeln stärker zu etablieren und bietet auch Materialien an. Der ADFC Usinger Land wünscht sich Werbeaktionen der Kommunen im Usinger Land analog zur AGNH-Initiative "Mit Abstand sicher unterwegs" unter mit-abstand-sicher-unterwegs.de Die Abstandsregeln galten zuvor schon durch Gerichtsentscheidungen, steht jetzt aber ausdrücklich in der StVO. Die Regelung gilt nach der Gesetzesbegründung unabhängig davon, ob Radfahrende auf der Fahrbahn, auf „Schutzstreifen“, Radfahrstreifen oder geschützten Radfahrstreifen („Protected Bikelanes“) unterwegs sind. Faktisch bedeutet diese Regel ein Überholverbot an Stellen, die nicht die notwendige Breite haben. Das wissen die meisten Autofahrenden nicht, deshalb fordert der ADFC eine Aufklärungskampagne zur neuen StVO und die schnelle Entwicklung von geeigneter Verkehrsüberwachungstechnik. ADFC-HE-HT-UL-sp, 2023-07-26
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